milan体育怎么样：雷军四小时拆车直播：硬核拆解YU7用实力回应外界质疑与流言
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新年伊始，小米创始人雷军以一场独具匠心的直播招引了很多重视。这场持续四个半小时的拆车活动，将小米YU7从外到内完全拆解，让观众直观了解其内部结构与安全规划。直播中，小米多位总工程师轮流上台，从规划理念到技术细节，逐个回答观众疑问。
在拆车过程中，隐藏式门把手的安全规划成为焦点。工程师们具体的介绍了YU7门把手的多重安全冗余机制：除了惯例的小电瓶供电外，车辆大电池可经过DC-DC转换器供给备用电源，后排座椅下方还装备了专用备用电源。即便在极点情况下，门把手仍可经过机械结构完成解锁，保证乘员安全脱困。
车身安全方面，YU7选用了高强度钢材与铝合金的复合结构。A、B柱及四门防撞梁运用了与科研机构联合研制的2200MPa超强钢，整车高强度资料占比达90.2%。电池组选用CTB结构，与车身一起接受压力，顶部装备四条高强度钢梁，其间两条强度达2000MPa。这种规划使车身在翻滚、侧碰等极点工况下仍能坚持结构完好。
针对磕碰吸能规划，工程师们展现了YU7的前部结构。74.4%掩盖率的7系铝合金防撞梁合作长达280mm的可溃缩吸能区，能有用涣散磕碰能量。吸能盒内部选用田字形结构，保证紧缩时安稳笔直变形。副车架规划成牛角状，在偏置磕碰中可将车轮向外推出，避免车轮侵入乘员舱。
后部安全规划相同需求咱们来重视。YU7的后地板选用大型压铸工艺一体成型，内部规划有多条加强筋，强度优于传统焊接结构。在90km/h的70%堆叠后碰测验中，电池组与乘员舱均未受损。工程师特别指出，后部规划了可替换的吸能盒，降低了修理本钱，回应了此前关于大型压铸件修理本钱的质疑。
乘员维护方面，YU7在安全气囊规划上颇具匠心。副驾驭气囊选用双角结构，扩展弹出面积以更好接受乘员头部。后排侧气帘沿后窗形状延伸，既能阻挠玻璃碎屑，又能扩展维护规模。座椅骨架运用980MPa高强钢，合作全体钢板结构避免穿刺。一切测验均运用女人假人，掩盖全工况、全座位磕碰场景。
制动体系方面，YU7选用博世DPB智能解耦制动体系与ESP的组合计划，完成四重制动冗余。当刹车踏板失效时，P档仍可制动；DPB与ESP互为备份；两者均失效时，机械液压体系持续作业；极点情况下动能收回体系可供给0.2-0.3g制动力。针对赛道驾驭场景，YU7 Max版换装了高性能低金属刹车片，但工程师仍主张专业改装后再进行剧烈驾驭。
直播中，雷军还回应了近期关于小米轿车的言论争议。他表明，作为工程师身世的企业家，自己更信任产品实力而非言论攻防。多个方面数据显现，小米SU7在曩昔12个月成为20万元以上轿车销量冠军，逾越了长时间占有商场前列的合资品牌车型。YU7上市后接连四个月连任中大型SUV销量第一，两款车型累计交给量已打破50万辆。回来搜狐，检查更加多
